La Aeronáutica Civil de Colombia, reveló en un extenso documento, detalles del accidente en la selva del Caquetá, entre ellos, las fallas que tuvo la aeronave.
Noticias Colombia.
El informe detallado de la Aeronáutica Civil sobre el accidente que involucró a la aeronave en la que viajaban los hermanos Mucutuy revela una serie de fallas críticas que condujeron trágicamente a la pérdida de la aeronave y algunos de sus ocupantes.
«A las 7:17:06 HL, el piloto del vuelo HK2803 realizó un llamado de emergencia al ATC (Control de Tránsito Aéreo) informando una falla en el motor y declarando «Mayday». El motor estaba operando a mínimos y el piloto buscaba un campo para aterrizar. El ATC respondió indicando la cercanía de dos pistas: el aeródromo de Morichal (IATA: MCG), a 33 millas náuticas, y el aeródromo de Miraflores (OACI: SKMF), a 65 millas náuticas a la derecha de la trayectoria de vuelo», indica el informe de la Aeronáutica sobre las fallas del accidente.
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Sin embargo, a pesar de los esfuerzos del ATC por establecer comunicación, «el piloto del vuelo HK2803 no respondió a los llamados, incluso cuando se solicitó la intervención de otro avión en el área».
Quince minutos después, a las 07:32:18 HL, el piloto reportó una aparente recuperación del motor y su posición a 120 millas náuticas de San José, ascendiendo a 8500 pies y con autonomía para tres horas de vuelo. «A las 07:40:22 HL, nuevamente contactó al ATC desde una posición a 109 millas náuticas de San José, solicitando mantener una altitud de 5500 pies».
Durante este periodo, la aeronave mostró una velocidad de 79 nudos TAS en el radar.
Segunda falla de motor
La situación cambió abruptamente a las 07:43:50 HL, cuando el piloto reportó una segunda falla del motor y anunció su intención de acuatizar, informando su posición a 103 millas de San José.
Esta fue la última comunicación recibida de la aeronave. A las 07:44:42 HL, la aeronave fue registrada en radar realizando un viraje a la derecha a una altitud de 5500 pies y 79 nudos TAS, antes de perderse de nuevo.
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Tras la pérdida de contacto, se activaron las fases de emergencia. A pesar de los repetidos intentos, no se recibieron más comunicaciones ni se detectaron trazas de radar de la aeronave. El ATC notificó a la Fuerza Aérea Colombiana y al Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) de Aerocivil, quienes iniciaron operaciones de búsqueda sobre el río Apaporis, donde se presumía que la aeronave podría haber acuatizado.
Servicio de búsqueda y rescate
La Aeronáutica revela en su investigación que: «el Servicio de Búsqueda y Rescate (SAR) reportó la activación de la baliza de localización de emergencia (ELT) en coordenadas específicas en terreno selvático. La Fuerza Aérea y el Operador Aéreo desplegaron operaciones de búsqueda aérea y terrestre, coordinadas desde San José del Guaviare y el corregimiento Cachiporro«.
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El Comando Conjunto de Operaciones Especiales (CCOES) fue desplegado para coordinar todas las operaciones de búsqueda, incluyendo componentes aéreos, terrestres y fluviales. Este esfuerzo conjunto buscaba encontrar tanto la aeronave como a sus ocupantes, desplegando recursos significativos en una búsqueda incansable que continuó durante semanas.