Mantener límite de velocidad en 50 km/h en Bogotá: iniciativa del Observatorio de la U. Nacional

La Secretaría de Movilidad de Bogotá aseguró que entre el 2022 y lo que va de este año, se han salvado 268 vidas.

El director del Observatorio de movilidad de la Universidad Nacional, José Stalin Rojas, destacó que la decisión de la Secretaría de Movilidad de Bogotá de mantener el límite de velocidad en 50 km/h para reducir los índices de siniestralidad en las zonas de mayor tráfico y congestión, es una iniciativa que funciona.

En diálogo con RCN Radio, el experto indicó que “a pesar de que durante el día estamos en trancón permanente, hay horas en donde hay pocos carros y aceleramos, ahí es donde aparece la probabilidad de accidentes. Es una medida que sirve, pero hace falta ver la otra parte de la naranja, que es que culturalmente podamos asimilarla”.

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De acuerdo con la Secretaría de Movilidad de Bogotá, entre el 2022 y el año en curso se han salvado 268 vidas gracias a esa iniciativa, por lo que esa entidad explicó que es importante que continúe.

Rojas señaló que “nosotros en Bogotá somos líderes en poner esta clase de normas, pero desafortunadamente la cantidad de comparendos y la cifra de accidentalidad que se presenta indica que a pesar de que la norma está, se tiene que avanzar para cumplirla”.

Cabe mencionar que en Bogotá hay 72 puntos de alta siniestralidad en el país, en los cuales se ubica el sistema de las ‘cámaras salvavidas’, para detectar si un conductor excede la velocidad permitida y emitir una infracción.

Las fotomultas de este tipo tienen un costo de $522.000 para automóviles particulares, mientras que en el caso en el que el vehículo sea de servicio escolar, el costo de esta infracción llegará a $1′160.000.

(Audio) José Stalin Rojas, director del Observatorio de movilidad de la U. Nacional, sobre velocidad en Bogotá.

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El  director del Observatorio de movilidad de la Universidad Nacional, José Stalin Rojas, aseguró que la movilidad y los proyectos de ese tipo en la capital se ha convertido en un argumento político, más que en una propuesta con la que se busque impactar positivamente a los ciudadanos.

“La semana pasada registraron el lanzamiento de algunos candidatos, donde su principal argumento justamente es el metro, es decir, la movilidad se convirtió en un argumento político antes que en un argumento de ciudad” sostuvo Rojas.

Finalmente, destacó que esto impacta en que se formen diferentes ‘bandos’, con el motivo de hablar de movilidad, pero a través de estrategias políticas.