Noticias Cali.
En Cali el tema de las materas no es nuevo, y las polémicas por cada decisión de ornamento o movilidad tampoco; en la administración de Maurice Armitage fueron los taches y bolardos, y en la Jorge Iván Ospina vienen siendo las materas.
‘Jardineras’ en la ciudad
Ya en 2017 había habido polémica por las materas instaladas en el puente peatonal que conduce a San Antonio, y ahí las dejó la administración como una apuesta para preservar precisamente el espacio peatonal y como un proyecto ornamental, que terminó extendiéndose a otras zonas, y en ese mismo barrio vuelve a haber debate por los nuevos elementos instalados.
Este tipo de elementos se ha venido instalando en diferentes zonas, hay más escándalo cuando son en puntos más visibles de la ciudad.
¿No se socializan debidamente las intervenciones que se hacen en las comunidades y vías principales?, desde algunas comunidades dicen desconoce este o tal proyecto, y la Alcaldlía señalan que los habitantes de los barrios no van a las reuniones que se les convocan.
Un ‘bulevar peatonal’
El lío actualmente tiene como foco al Parque del Perro en el barrio San Fernando, por las materas.
En este parque, instalaron en 2021 una de las zonas gastronómicas bioseguras en Cali. Esta semana, después de quejas y reclamos, el Distrito levantó las mesas y sillas de restaurantes que estaban en las vías.
Sin embargo, no fue para despejarlas del todo y que volvieran a ser ocupadas como parqueadero y paso total de vehículos: sino para peatonalizar una parte.
Instalaron materas de manera que quede resguardado el paso para peatones, todo el tiempo, y evitar cruces de vehículos no permitidos y mal parqueo.
Ahora con esta nueva reorganización, están los que aplauden la medida; los que se quejan y los que duda de la «verdadera intención del proyecto».
Wilson Barco habló con Roy Alejandro Barreras, directo de Planeación Distrital, entidad a cargo del proyecto, de la segunda calzada de la carrera 34 para un parque lineal.
Sería un bulevar peatonal, para conectar la calle 5 con el parque Panamericano y está contemplado desde el 2018.
Cicloruta
Adoquinamiento
Las redes serán subterraneas
Arregalrán andenes
«Estos espacios peatonales serán priorizados», explicó al recordar que esta es una de las comunidades con menos espacios para por ejemplo, «caminar con un coche, en una silla de ruedas».
Reconoció que si hubo un permiso de tres meses para restaurantes en la zona, «mientras empezamos la obra del parque lineal».
Si podrán hacer uso del espacio demarcado con las materas, «tendrán que asumir costos de vigilancia, mantenimiento de zonas verdes y otros».
Además que los negocios, deberán generan parqueaderos.
El cuestionamiento va dirigido a la alcaldía y el hecho de adjudicar un contrato que supera los 1600 millones de pesos, y otro de 300 millones:
Los dos contratos, son la Fundación Escuela Taller en Cali, que trabaja con el Ministerio de Cultura.
«Una matera comprada en Homecenter, con abono y la mata y todo», cuesta unos 400 mil pesos, explicó Barreras.
Aquí puede ver los contratos, por contratación directa:
Contrato cualificación de zonas deficitarias (espacios públicos) 1.640.914.000,00 COP
Contrato cualificación de zonas deficitarias (300.096.911,00 COP)
Contratos para: “Aunar esfuerzos para Implementar una estrategia de cualificación de zonas deficitarias (espacios públicos), vinculando jóvenes en alto riesgo a un proceso de formación y gestión del empleo”.
Según el concejal Juan Martín Bravo, pudo haber detrimento en el llamado plan de urbanismo táctico, que incluye, las jardineras que se están instalando.
El dilema de la peatonalización
En San Antonio pusieron más materas hace algunas semanas, «por acá la gente tiene que caminar entre los carros porque no hay espacios peatonales suficientes», señalan desde la comunidad.
Para algunos, una medida necesaria y hasta «justa» para esta zona turística en el que su mayor atractivo es que la gente pueda caminar entre las casas antiguas, coloridas fachadas y jardínes en las paredes.
Hay jardinería en el sur, en El Peñón, Granada y hasta en el centro pero no todas han sido instaladas por la Alcaldía.
El debate es si es realmente necesario instalar estos elementos en las vías.
En San Antonio unos señalan que son necesarias para que haya más turismo peatonal, y otros, apuntan a que se afectará la actividad comercial porque no habrá dónde parquear los vehículos -en su mayoría carros y camionetas.
Materas, siempre polémicas
Ya, al Distrito le habían retirar un proyecto de materas para preservar el espacio, en ese momento en el centro de la ciudad y para las bicicletas.
En ese momento, la polémica en redes le ganó a la iniciativa que hacía parte incluso, de un proyecto internacional y para el que la Secretaría de Movilidad no tendría que hacer toda la inversión.
Sin embargo, en algunas comunidades la molestia es porque los negocios optan por cerrar espacio público y andenes con materas, dejando sin por dónde caminar.
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