Una vía nacional a cargo del Invías que hace más de 15 años esta en planes y más una década en construcción, el puente, hoy sigue siendo un ‘elefante blanco’ en la selva del Putumayo.
Noticias Occidente.
“Me fui a conocer el puente que no tiene entrada ni salida en el Putumayo”, y era verdad, allí sigue la gigantesca estructura en medio de las montañas con columnas de varios metros, pero que no da a ninguna parte; termina en la montaña y da paso a una trocha, “ni en moto se puede pasar, tuve que entrar a pie”, contó el denunciante.
Jhon Jairo Carvajal, decidió ir hasta el puente, su vídeo se ha hecho viral en redes sociales.
Mientras camina y muestra el puente en medio de la selva del Putumayo, explica que: “Este es el ganchito para todo político en tiempo de elecciones”.
Así va explicando lo hallado:
El recorrido del puente lo llevó por dos puntos, tuvo que ingresar a pie: en un punto en el sentido hacía Pasto, da a la montaña, no hay paso; y hacía Mocoa, solo un camino de tierra, una trocha.
A la montaña si le pusieron una malla con roca para evitar los derrumbes, “pero eso lleva años ahí pudriéndose porque no la revistieron”, denunció.
Un puente que no conduce a ninguna parte, una parte construida de la que no dan razón; ni cuándo retoman la obra, ni que mejoras habría que hacerle ya que lleva años así, pero incluso ya se ve deteriorado.
El puente que se quedó en veremos
Aunque no lo parezca, es una obra de gran envergadura, se pensó como un proyecto para unir el Pacífico con el Atlántico, y que conectara Tumaco (Nariño, Colombia) con Belém do Pará (Brasil).
Era incluso, una construcción llamativa a nivel internacional pues debía cruzar la Reserva Forestal Protectora de la Cuenca Alta del Río Mocoa, un área protegida.
Levantar este puente en medio de la selva, llevó meses de trámites.
Una carretera con corredores biológicos y avances tecnológicos importantes, le dijo Vanessa Torres, subdirectora de la Asociación Ambiente y Sociedad (AAS), a EL TIEMPO en junio del 2020.
Y en movilidad, una vía que hiciera más fácil el viaje por carretera desde Pasto, Nariño, a Mocoa, Putumayo. No solo por los viajeros, sino por lo que podría representar económicamente para esta zona del país.
Datos
El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) participó como principal financiador, prestó 53 millones de dólares. (Si se reactiva la obra, ya no participará).
2008: Ministerio de Ambiente otorgó la licencia ambiental.
2010: el BID aprobó el préstamo, empezaba la ejecución de la vía de 45,6 kilómetros, que estaría sin pavimentar —en una primera fase—.
5 sectores tendría la obra: dos (60% de la vía) pasan por la Reserva Forestal, y están en limbo.
Hace 10 años: Invías adjudicó un contrato por 401.000 millones de pesos.
Hasta ahora, parte de lo construido se hizo incluso, con plata del Gobierno Nacional por la avalancha de Mocoa.
Una ayuda
Además, era la gran solución para disminuir el paso por el llamado ‘Trampolín de la muerte’.
Esta era la obra auxiliar de la variante San Francisco, pero incluso el diseño sobre el que se hizo el puente, se aconsejó mejorarlo.
La vía entre Nariño y Putumayo, para la que incluso, se aprobaron recursos recientemente. En abril se anunció el ‘salvavidas’ del gobierno nacional: la reactivación de la variante San Francisco- Mocoa, con 1,1 billones de pesos.
El consorcio CM Putumayo, conformado por las empresas El Cóndor y Meco, estará a cargo de la obra.
Es la pavimentación de 27 km de vía, así como de la construcción de 61 puentes y 11 túneles, se prevé que estas obras generen más de 3 mil nuevos empleos.
Hasta ahora, de los 45 kilómetros que hacen parte de este corredor, sólo se habían ejecutado 18 km.
La denuncia del ‘puente olvidado’
El puente sin entrada ni salida, hasta ahora se constituye en un desfalco que ascendió a 1.2 billones y está en proceso de investigación.
